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Essai Peugeot e-2008 GT 136 ch 2019

2 Görünümler· 28 Nov 2019
kutuzov
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Sa deuxième génération de 2008, Peugeot la lance directement en thermique (essence ou diesel) et en 100 % électrique comme ici : il s’appelle alors e-2008. Du coup, sur le segment assez restreint des petits SUV 100 % électriques, PSA n’a pas moins de 2 représentants avec le DS3 Crossback E-Tense et ce e-2008. Les deux partagent la même plateforme, la même batterie, le même moteur. On retrouve donc un moteur de 136 ch, une batterie de 50kWh en capacité embarquée (soit un peu plus de 46 kWh en capacité utile) pour le client. Ce e-2008 se reconnaît des 2008 « normaux » avec le « e » sur le côté, avec la calandre couleur carrosserie. Un des atouts de ce e-2008 est qu’il a une montée en gamme exactement équivalente à celle du 2008 thermique (Active, Allure, GT Line, GT). Le haut de gamme GT se reconnaît à ses roues de 18 pouces, au toit noir, aux feux 100% à LED et à l’intérieur avec quelques spécificités qu’on va voir tout de suite.

Au volant de ce e-2008, comme d’habitude avec les électriques, le couple est disponible tout de suite, on apprécie le silence de fonctionnement à basse vitesse, qui se confirme ensuite : le 2008 a une bonne insonorisation générale et aérodynamique, même sur autoroute. Ce e-2008 reprend toute la partie batterie/moteur des 208 et DS3 Crossback donc on retrouve le même principe des 3 modes eco, normal et sport avec 100 % de la puissance disponible (les 136 ch) uniquement en sport. En mode Eco, on a environ 82 ch et on a vérifié : dans ce mode, on peut tenir les 130 km/h. Sinon en mode normal et sport, les relances sont suffisantes, voire agréables, y compris sur route et autoroute. Pour la partie châssis, on a à peu près 300 kg de plus que le 2008 thermique mais, comme dans un DS3 Crossback ou une 208, les batteries sont en bas, donc cela n’influe pas beaucoup sur les prises de roulis, le centre de gravité étant plus bas. On retrouve donc un véhicule qui subit assez peu de roulis sans avoir eu besoin de rigidifier beaucoup les suspensions. Le compromis reste donc agréable. On préfère le compromis DS3 Crossback, notamment avec un meilleur confort, par contre ce 2008 a le petit volant qui donne toujours cette sensation d’agilité. Bref, pour ce qui concerne les sensations de conduite, le comportement, tout est au rendez-vous, plutôt agréable, comme dans un 2008 thermique, ni plus ni moins.

Question habituelle avec les électriques : quid de l’autonomie ? Peugeot annonce 310 km en WLTP, soit 10 de moins que la DS3 Crossback E-Tense et 30 de moins que la e-208, à cause de poids et de la hauteur supérieures. On peut raisonnablement tabler sur 250 km réels, mais nous ne manquerons pas de vérifier cela avec nos mesures dès que possible. C’est en tout cas beaucoup moins que les 482 km d’autonomie annoncée par le Hyundai Kona EV avec sa batterie de 64 kWh, mais qui coûte un peu plus cher : il réclame entre 2 et 3000 € de plus à l’achat que le e-2008. Les prix du français s’échelonnent de 37000 à 43000 € pour notre version haut de gamme, desquels il faut retirer les 6000 € de bonus écologique. C’est actuellement le moins cher des petits SUV électriques derrière les DS3 Crossback E-Tense, Kona EV et Kia e-Soul. Mais les coréens affichent une autonomie et des performances nettement supérieures. A vous de voir quelles sont vos priorités : budget, ou performances et autonomie…

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