Казань, Боинг 737-500. Реконструкция авиакатастрофы.

Реконструкция основана на Окончательном отчёте МАК и, по сути, является лишь его озвучкой. https://mak-iac.org/rassledovaniya/17-noyabrya-boing-737-500-vq-bbn/
Если вы не согласны с какими-то прозвучавшими выводами, вам нужно обращаться прямо туда.
Также представляю вашему вниманию анализ Дениса Оканя, действующего пилота Боинг-737. https://denokan.livejournal.com/45927.htm
17 ноября 2013 года при заходе на посадку в аэропорту Казани потерпел крушение Боинг 737-500 авиакомпании Татарстан. Все, находившиеся на борту 50 человек, погибли.

Согласно отчёту МАК, основной причиной катастрофы стало отсутствие у лётчиков навыков ухода на второй круг.
В комментариях к видео также были высказаны следующие предположения:
- пьяный сын президента Татарстана в кабине лётчиков
- заклинивание руля высоты
- замерзающие масляные цилиндры
- теракт организован ФСБ России
Ни одна из этих версий МАК не подтверждена.

Ответы на Ваши самые популярные вопросы:
1. Вопрос: "Не может быть, чтобы командир не знал, как работает кнопка TO/GA".
Ответ находим на стр.242 отчета МАК:
"Скорее всего, КВС рассматривал нажатие кнопки TO/GA как решение всех проблем:
КВС: «Ну, сейчас выскочит на «Go..Go around» нажмем… Ничего страшного».
Наиболее вероятно, КВС не был готов к отключению автопилота и ожидал, что самолёт сам выполнит уход и автоматически займёт нужную высоту (совершенно упустив из виду, что заход выполнялся на одном автопилоте и на MCP своевременно не была выставлена высота ухода на второй круг). Таким образом, наиболее вероятно, у пилотирующего пилота сложилось впечатление, что самолет управлялся автопилотом и выполнял автоматический уход на второй круг. Данный вывод подтверждается также тем фактом, что на протяжении 25 секунд с момента нажатия на кнопку TO/GA, воздействий со стороны экипажа на штурвал практически не было".

2. Вопрос: Командир на самом деле купил "Свидетельство пилота".
Ответ: Да, так оно и есть. Комментарий следственного комитета https://www.youtube.com/watch?v=uBzD57QeEm4.
Комментарий @Alexey Gamleshko:
"Я там в этом Организации в Питере знаю лично руководство и как они на списанном АН2 летали который у забора без плоскостей стоял.Тогда это стоило 250000 у Аркаши"

3. Вопрос: Почему обычный смартфон точно определяет позицию, а самолётный компьютер нет?
Ответ: Тогда действительно использовалась только инерциальная система позиционирования, для которой нужно вносить поправки. Спутниковая система позиционирования на тех Боингах отсутствовала.

4. Вопрос: "Как можно не услышать отключение автопилота, игнорировать команду тяни на себя и давить от себя? Да такие ошибки даже начинающие симмеры не допускают"
Ответ от @Рината Шайхнурова:
Если симмера оторвать от стула стоящего на ровном полу, и поднять в небо на высоту круга, в самолет подходящий к глиссаде, в котором сидят живые пассажиры, он половину РЛЭ забудет от волнения.

Замеченные ляпы:
- диспетчер не обязан запрещать посадку при непосадочном положении самолёта (спасибо @Vasily Levochkin)
- IRS это инерциальная навигационная система, а не спутниковая (спасибо @Vasily Levochkin)
- глиссаду догоняют по вертикали, а вправо-влево догоняют курс (спасибо @Вовка Нетребко)
- картинка кокпита от NG, а у них была классика (спасибо @Денис Антонцев)

Передача выходит на радио "Комсомольская правда".
Главный звукорежиссер проекта Игорь Урываев.
Текст автора читает Алексей Артюков (официальный голос радио "Звезда" и "Комсомольская правда").