Новая Мазда 3 2019: тест обзор - плюс 25 кг ушли в мышцы

Новая Мазда 3 2019 (Mazda 3) прибавила 25 кг., но этот вес работает. Автомобиль стал тише и почти приблизился к немецким стандартам. Подробно о популярной новинке рынка с фото, техническими характеристиками, рейтингом читайте у меня на сайте http://automps.ru/2019/07/mazda-3-2019/
Новая Мазда 3 2019, что у нас на тесте, представлена с двумя версиями мотора - 1,5 л. и 2 л. и конечно больше заточена на городского пользователя - дорожный просветом всего 135 мм.
Японцы сознательно не стали поднимать новую Мазда 3 2019, адаптируя для российских покупателей. Во первых нет нужды создавать внутреннюю конкуренцию будущей Мазда СХ-30, а во-вторых — чтобы не портить управляемость, которая у Мазды 3 всегда была на высоте.
Но ведь у новой машины сзади балка. Как она с ней поедет - в этом был и наш самый главный вопрос.
По ходу смены поколения у японцев изменилась сама концепция автомобиля гольф-класса. Если раньше акцент был на драйв, пусть и с ущербом для комфорта. Сейчас есть задача сделать автомобиль тихим и приятным для среднего водителя, а не того, который в каждый поворот входит, как в последний.
На закрытой участке 1,5-литровая новая Мазда 3 раскочегарилась до 205 км/ч, но больше удивил даже не сам факт превосхождения заводских данных, а тишина в салоне.
Несмотря на красивый спидометр, динамические возможности 1,5-литровой Mazda 3 можно скорее описать как достаточные для непритязательного драйвера. Высокая максималка — это скорее достижение в области аэродинамики, чем успех мотористов. 120 атмосферных лошадок и 150 Нм — это даже скромнее чем у Лада Веста и 12,4 секунды, которые нужны для разгона с места до сотни хорошее тому подтверждение.
2-литровый мотор намного приятнее. Он тоже не про гонки, но у водителя почти всегда есть запас под педалью, даже если в салоне расположились четверо и багаж.
Ведущий в тесте Игорь Сирин, в подготовке материала принимали участие Петр Меньших и Евгений Михалкевич.